Elektroauto unterwegs laden: CCS, CHAdeMO, Type 2 und NACS erklärt

Wer mit dem Elektroauto unterwegs lädt, begegnet schnell einer Vielzahl von Steckernormen, Netzwerklogos und Authentifizierungsverfahren. Was steckt hinter CCS, CHAdeMO, Type 2 und NACS? Welcher Stecker passt an welches Fahrzeug, und was müssen Sie beim Laden auf der Langstrecke wissen? Dieser Artikel gibt Ihnen einen vollständigen Überblick.

Die wichtigsten Ladestecker im Überblick

In Europa werden öffentliche Ladepunkte in der Regel mit einem oder mehreren der folgenden Steckertypen ausgerüstet. Das Verständnis der Unterschiede hilft dabei, die richtige Ladeinfrastruktur für die eigene Reiseplanung auszuwählen.

Type 2: Der europäische AC-Standard

Der Type-2-Stecker (IEC 62196-2, auch als Mennekes-Stecker bekannt) ist seit 2014 der gesetzlich vorgeschriebene Standard für AC-Ladepunkte in der Europäischen Union. Alle in Europa verkauften Elektroautos haben einen Type-2-Anschluss für Wechselstromladen.

An öffentlichen Type-2-Ladepunkten laden Fahrzeuge in der Regel mit ihrer maximalen OBC-Leistung (On-Board-Charger) — also mit 7,4 kW (einphasig) oder 11 bzw. 22 kW (dreiphasig). Type-2-Ladepunkte findet man in der Regel an Parkplätzen, Einkaufszentren, Hotels und Wohngebieten.

CCS Combo 2: DC-Schnellladen für europäische Fahrzeuge

CCS (Combined Charging System) Combo 2 ist der europäische Standard für Gleichstrom-Schnellladen. Der Stecker kombiniert den Type-2-AC-Anschluss mit zwei zusätzlichen DC-Kontakten unten — daher der Name „Combo 2". Nahezu alle neuen europäischen Elektroautos sind mit einem CCS2-Anschluss ausgestattet.

CCS2-Schnelllader sind üblicherweise an Autobahnen und Hauptstraßen anzutreffen. Die Ladeleistungen reichen typischerweise von 50 kW (einfache Säulen) bis 350 kW (HPC-Säulen von Anbietern wie Ionity oder Fastned). Die tatsächlich erzielte Ladeleistung ist durch das Peak-DC-Akzeptanzlimit des Fahrzeugs begrenzt und variiert je nach Ladestand (SoC) und Batterietemperatur.

Was die Ladespezifikationen bedeuten

Zwei Werte bestimmen, wie schnell ein Elektroauto unterwegs lädt:

• OBC-Leistung (On-Board-Charger): Begrenzt die maximale AC-Ladeleistung an Type-2-Ladepunkten. Ein 11-kW-OBC lädt an öffentlichen AC-Ladepunkten mit maximal 11 kW.
• Peak-DC-Akzeptanzrate: Begrenzt die maximale Gleichstromleistung beim Schnellladen. Ein Fahrzeug mit 150 kW Peak-DC lädt an einem 350-kW-HPC-Lader trotzdem nur mit 150 kW (und nur kurzzeitig bei optimalem SoC und Temperatur).

CHAdeMO: Ein Standard auf dem Rückzug

CHAdeMO ist ein japanischer DC-Ladestandard, der einst neben CCS die wichtigste DC-Norm war. In Europa ist CHAdeMO heute zunehmend selten zu finden. Neue Fahrzeuge in Europa setzen in der Regel nicht mehr auf CHAdeMO. Der Standard ist in Europa überwiegend noch bei älteren Fahrzeugen (Nissan Leaf bis 2022, ältere Mitsubishi-Modelle) relevant.

Wer ein älteres Fahrzeug mit CHAdeMO-Anschluss fährt, sollte bei der Reiseplanung berücksichtigen, dass die Verfügbarkeit von CHAdeMO-Ladepunkten in Europa rückläufig ist und in Zukunft weiter abnehmen wird.

NACS: Der nordamerikanische Standard auf globalem Vormarsch

NACS (North American Charging Standard) ist der ursprüngliche Tesla-Supercharger-Stecker, den Tesla 2022 als offenen Standard freigegeben hat. In Nordamerika haben sich in der Zwischenzeit zahlreiche Hersteller auf NACS als gemeinsamen Standard geeinigt.

In Europa ist NACS bislang nicht der vorgeschriebene Standard. Tesla-Fahrzeuge in Europa nutzen in der Regel einen modifizierten CCS2-Supercharger-Anschluss oder einen eigenen Type-2-kompatiblen Anschluss. Ob NACS zukünftig in Europa an Bedeutung gewinnt, ist derzeit noch offen — CCS2 bleibt der gültige EU-Standard.

Wie funktioniert die Authentifizierung an öffentlichen Ladepunkten?

Das Starten eines Ladevorgangs an einem öffentlichen Ladepunkt funktioniert in der Regel auf eine von drei Arten:

• RFID-Karte: Die klassische Methode. Der Fahrer hält eine vom Netzwerk ausgegebene Ladekarte an den Kartenleser der Säule. Zuverlässig und netzwerkunabhängig, wenn man die passende Karte des jeweiligen Anbieters besitzt.
• Smartphone-App: Viele Netzwerke bieten eigene Apps an, über die der Ladevorgang gestartet, überwacht und bezahlt wird. Netzübergreifende Aggregator-Apps verbinden mehrere Anbieter in einer einzigen Oberfläche.
• Plug & Charge (ISO 15118): Das modernste Verfahren. Das Fahrzeug authentifiziert sich automatisch beim Einstecken des Kabels — ohne App, ohne Karte. Wird von neueren Fahrzeugen und Hochleistungsladenetzwerken zunehmend unterstützt.

Die Preismodelle an öffentlichen Ladepunkten variieren erheblich: manche Netze berechnen nach Zeit (ct/Minute), andere nach Energie (ct/kWh), wieder andere nach Ladevorgang (Pauschale). Ein kWh-basiertes Preismodell ist in der Regel transparenter und günstiger für den Verbraucher.

Wie Sie Ladepunkte unterwegs finden

Für die Suche nach geeigneten Ladepunkten auf der Reise stehen mehrere Ansätze zur Verfügung:

• Fahrzeuginternes Navigationssystem: Viele neueren Elektroautos integrieren die Routenplanung mit automatischen Ladestopps direkt ins Navigationssystem — inklusive Berechnung des SoC bei Ankunft und Ladezeit.
• Netzwerkspezifische Apps: Jeder große Ladenetzbetreiber bietet eine eigene App mit Echtzeit-Verfügbarkeit seiner Ladepunkte an.
• Aggregator-Apps: Plattformen, die mehrere Netzwerke in einer Karte zusammenfassen und eine netzübergreifende Bezahlung ermöglichen, sind besonders für Langstreckenfahrten praktisch.

Tipps für effizientes Laden auf Langstrecken

Wer regelmäßig mit dem Elektroauto weitere Strecken zurücklegt, profitiert von einigen grundlegenden Strategien:

1. 20–80%-Strategie nutzen: Im Bereich von 20 bis 80% Ladestand lädt das Fahrzeug mit maximaler DC-Leistung. Oberhalb von 80% begrenzt das Batteriemanagementsystem die Ladeleistung deutlich, um die Zellen zu schonen. Mehrere kurze Ladestopps im optimalen Bereich sind in der Regel zeiteffizienter als ein langer Stopp bis 100%.
2. Batterievorkonditionierung bei Kälte: Viele moderne Elektroautos können die Batterie vorheizen, wenn ein Ladepunkt als Ziel eingegeben wird. Kalte Batterien nehmen deutlich weniger Ladeleistung an — Vorkonditionierung reduziert die Ladezeit bei Minustemperaturen erheblich.
3. Ladepunkte in Routenplanung einbeziehen: Planen Sie Ladestopps aktiv ein, anstatt erst bei niedrigem Ladestand zu suchen. Ankunft am Lader mit 15–25% SoC ist in der Regel optimal.
4. Hochleistungslader für Langstrecken bevorzugen: An Autobahnen sind in der Regel Hochleistungslader (HPC) mit 150–350 kW verfügbar. Diese reduzieren die Ladezeit für 100 km Reichweite auf typischerweise 5–10 Minuten bei HPC-fähigen Fahrzeugen.